我国新能源汽车大数据时代真正拉开帷幕
2023-06-20
工信部委托北京理工大学建设运营新能源汽车国家监管平台，近日发布信息。 2018年7月5日，累计接入平台的新能源汽车突破100万辆。 “万级时代”也意味着我国新能源汽车大数据时代真正拉开序幕。
100万辆新能源汽车接入国家监管平台
截至7月17日，国家新能源汽车监测管理中心数据显示，接入监管平台的新能源汽车达102.5万辆，占全国新能源汽车保有量的一半以上。 累计减少碳排放量298.7万吨。
“百万级准入是新能源汽车产业的一个重要里程碑，对行业数据的监测和管理具有重要的理论和实践意义。” 新能源汽车国家大数据联盟秘书长、北京理工大学电动汽车国家工程实验室副主任王振坡教授说。
国家新能源汽车监测管理中心于2017年受工业和信息化部委托建设并运营北京理工大学，该平台目前具备同时监测管理160万辆新能源汽车的能力，并可开展安全监管、数据分析、车辆管理和补贴核算等工作。 以该监管平台为核心，新能源汽车生产企业、科研机构、中国汽车工业协会等近200家单位组成全国性非营利性社会组织——全国新能源汽车大数据联盟，致力于推动相关大数据挖掘分析、应用研究。
王振坡说：“按照国家相关标准，监控平台每辆车有61项指标。” 监控管理中心可实时查看车辆行驶里程、车辆行驶轨迹、充电热力图、公交车能耗监控图等。
王振坡介绍，按照2016年10月出台的国标，2017年1月1日开始数据采集，之前部分老款车型的数据不包括在内。
为保证数据的准确性，目前平台采用“企业-本地-国家”和“企业-国家”两条传输路径。 在国家平台上，两组数据可以相互验证，防止数据误传。
近年来，新能源汽车“骗补贴”现象引起社会广泛关注。 部分企业违反相关法律法规，涉嫌骗取财政补贴。 一些车辆在销售给消费者之前就提前申报了补贴，很多车辆在拿到补贴后就闲置了。 现在通过监控，可以进行准确的核算和验证。
全球首创新能源汽车评价指标体系
目前，国际上对新能源汽车的性能评价主要基于试验场数据，而非车辆运行数据。
而国家新能源汽车大数据联盟依托监管平台上百万车辆的运营数据资源，整合不同企业、不同运营区域、不同运营工况、不同路况的车辆行驶数据，结合车辆运行状态数据，形成新能源汽车。 评价指标体系。
王振坡说：“基于监测平台上百万辆新能源汽车的实时运行数据，在国内乃至世界上都是首创的指标体系，将推动整个新能源汽车的技术进步。”行业，增加公众对新能源汽车的认可度。消费。
该指标体系评价星级车辆的经济性、安全性、可靠性和环境适应性，分为三个等级指标。 目前，新能源汽车评价指标体系算法已对外公布。 同时，对京津冀地区的评价指标进行了初步分析，并形成了一定的成果。
“各企业可以根据联盟推出的算法和基础数据计算出自己车辆的评价指标，与平台发布的全国指标平均值进行对比，找出企业的优劣势，从而更好地生产符合国家标准的车辆。” 王振坡说道。
但是，这些数据并不直接服务于消费者，而是主要服务于政府决策和行业企业。
此外，8月1日起，电池溯源管理平台将开始运行，电池溯源管理将根据动力电池的代码返回相关数据。 未纳入监测平台的进口电动汽车也纳入电池追溯管理平台。
7月初，工信部发布《新能源汽车动力蓄电池回收利用暂行规定》，自2018年8月1日起施行。进口新能源汽车强制性产品认证实施追溯管理，对梯次使用电池产品实施追溯管理。 收集动力电池生产、销售、使用、报废、回收、利用全过程信息。
大数据能否让新能源汽车走上高质量发展之路
新能源汽车产业包括新能源、智能化、物联网等诸多高科技含量，代表着高端制造的前沿，其未来发展直接关系到我国汽车产业的发展。
宝马、捷豹等传统汽车制造商，以及特斯拉等创新科技企业，都在谋划发展新能源汽车。 但作为新兴技术，全球车企可谓是摸着石头过河。 这意味着我国汽车企业也站在了同一起跑线上，是我国汽车工业由大变强的重要突破口。
据中国工程院院士、北京理工大学副校长孙逢春介绍，目前我国新能源汽车除了整车总装、动力电池和充电技术外，都处于世界前列。
2017年底，重庆科学技术研究院汽摩中心团队研制出国内第一台速度最快的新能源汽车变速器高速试验台，打破了国际垄断。
2018年1月，上汽自主研发的“低能耗插电式混合动力乘用车关键技术及产业化”项目获得2017年度国家科技进步二等奖。
新能源汽车是“十三五”国家战略性新兴产业发展规划中的重点发展领域。 各级政府在政策、资金、产业化等方面有所倾斜。 上海、深圳、重庆、广东、黑龙江等多地相继出台补贴和激励政策。 新能源汽车生产企业数量和市场保有量也在快速增长。 我国已成为全球最大的新能源汽车生产和销售市场。
那么，新能源汽车能否实现高质量发展，真正成为我国汽车产业的突破口呢？ 核心技术的自主研发能力当然是重中之重。
在此背景下，国家新能源汽车监测管理平台以及以此为基础形成的大数据分析和新能源汽车评价指标体系的意义不言而喻。 既能使政策更加精准有效，又能为企业提供真正有帮助的优质服务。
然而，新能源汽车大数据平台建设本身就是一个新鲜事物，仍面临诸多挑战。
孙逢春在国家新能源汽车大数据联盟成立之初表示，新能源汽车涉及的职能部门很多，包括工信、科技、环保、发改、交通、公安等。 、国防等，在制度和规划层面缺乏统筹协调。 系统设计; 各地政府理解不一，数据平台存在碎片化风险。
新能源汽车大数据平台还存在诸多风险问题，如进一步完善系统架构，明确数据传输范围能耗监测管理平台，对自主品牌、中外合资、进口汽车统一管理，规避风险等。国家数据安全和测绘法律。 （记者李玉兰）
近日，8款热门插电混动或增程式SUV，在上海至淄博的真实续航测试中，零跑C11增程式实际燃油续航达到99.24%，实际满油满载- 功率达标率达到92.23% %，两项得分均排名第一，校准比竞品更真实。 那么，相比同为中大型SUV的唐帝112KM荣耀车型和护卫舰07 100KM旗舰车型，零跑C11增程版有哪些产品性能优势呢？ 接下来，我们将从功率、续航和能耗等方面对这三款机型进行对比。
首先我们来看看零跑C11 285智享的动力表现。 零跑C11 285智享搭载高性能电机，最大功率200kW车辆能耗管理系统，峰值扭矩360Nm。 该动力总成为C11提供了出色的加速和驾驶体验。 相比之下，唐帝米112KM荣耀车型采用1.5T发动机和电机混合动力系统，最大功率160kW，最大扭矩325Nm； 护卫舰07 100KM旗舰型采用1.5T涡轮增压发动机和电机混合动力系统，最大功率145kW，最大扭矩316Nm。 从电机的动力输出来看，零跑C11 285智享显然拥有更高的性能水准。
其次，续航里程对于电动车来说尤为重要。 零跑C11 285智享搭载高容量三元锂电池组，NEDC综合工况续航可达285km。 相比之下，唐帝112KM荣誉型综合工况续航里程为112km，护卫舰07 100KM旗舰型纯电续航里程为100km。 可以看出，零跑C11 285智享在续航方面优势明显。
除了电量和续航，能耗也是考量一款电动车优劣的重要指标之一。 零跑C11 285智翔综合能耗为19.7kWh/100km，唐帝112KM荣誉综合能耗为18.2kWh/100km，护卫舰07 100KM旗舰综合能耗为21.5kWh/100km。 从能耗来看，零跑C11 285智享在同级别车型中表现出色。
除了产品性能，价格也是消费者在选择机型时考虑的重要因素。 零跑C11 285智翔的价格在同级别中相对较低，而唐帝112KM荣誉型和护卫舰07 100KM旗舰型的价格较高。 这意味着零跑C11 285智享在性价比方面更具竞争力，为消费者提供了更好的选择。
此外，零跑C11 285智享在空间设计上也有其优势。 作为一款中大型SUV，它提供了宽敞的乘坐空间和充裕的储物空间，满足家庭出行和长途出行的需求。 唐dmi 112KM荣誉型和护卫舰07 100KM旗舰型在空间方面也表现不错，但相比之下可能略显局促。
综上所述，零跑C11 285智享在动力、续航、能耗、性价比等方面优势明显。 配备高性能电机，动力输出更强劲； 更长的续航里程，可以满足日常出行和长途出行的需要； 降低能耗，节能环保。 同时在价格上更具竞争力，为消费者提供更多选择。 此外，宽敞的空间设计也使其成为一款适合家庭出行的中大型SUV。 因此，对于那些注重性能和实用性的消费者来说，零跑C11 285智享是一个值得考虑的选择。
