航海：以航空为例坚决抵制欧盟碳税

2022-06-22

航海：以航空为例坚决抵制欧盟碳税

某航运公司负责人表示，如果征收海运碳税，势必会打击市场积极性，并可能影响进出口业务

欧盟航空碳排放税被多国“抵制”后，欧盟再次酝酿征税

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海洋碳税问题让本已处于亏损状态的航运业更加悲观。据外媒报道，欧盟委员会近日提出将在今年6月提高“航行碳税”，并制定全球航空和海运行业碳排放税征收价格表。

海运业的企业不赞成欧盟提议的对航行征收碳税的决定。

中国船东协会副会长张守国公开表示：“航空业为我们树立了榜样，我们坚决抵制，制定反对措施航企能耗与碳排放管理，坚决不交航运碳税。”

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航空公司坚决抵制碳税

目前，航运业已处于低谷，亏损航空公司较多。此时，欧盟开征碳税势必会进一步加重航运企业的负担。

中投环保行业研究员侯玉轩表示：“中国受影响的船公司包括中远、中海、中外运等，解决方案可以根据航空公司目前的做法，拒绝与欧盟合作，联合其他国家向欧盟施压。”

中远集团副总经理何英杰公开表示，欧盟征收航运碳税将增加航运业成本。当前市场低迷，船公司盈利无望。东亚抵制，包括散货、集装箱和游轮，将被抵制，也可能被各国政府抵制。

一位航运公司负责人表示，今年以来，在欧盟债务危机的压力下，发往中国的航运表现平平，没有起色。 “如果进一步实施海洋碳税，势必会打击市场积极性，可能对进出口业务产生影响。”

中国船舶工业综合技术经济研究院分析师陈文波认为，国际海事组织主要从两个方面控制船舶碳排放。一是船舶技术。国际海事组织去年达到了EED I（船舶能效设计指数）。并决定于2013年1月1日起实施。制定该指标的目的是提高船舶能效，减少二氧化碳排放。这是第一个专门针对减少国际航运温室气体排放的强制性法律文件；二是征收碳排放。目前，国际海事组织正在为航运业制定船舶温室气体排放规则，但众说纷纭，难以达成协议。

数据显示，航运业是能源（石油）消耗行业，能源消耗总量和碳排放量较大。国际能源署此前的数据显示，全球船舶和航运产生的二氧化碳排放量占全球总排放量的2.7%。另一项数据显示，2009年全球航运业碳排放总量为11.2亿吨，比2005年翻了一番。业内人士甚至预测，到2020年，全球航运船舶二氧化碳排放量将接近20亿吨。 .

反对单边碳税

中投咨询环保行业研究员侯玉轩对《证券日报》记者表示：“有可能是欧盟在航空碳税上做出了适当的妥协，然后通过航运碳税来弥补。 。”

3月1日，外交部发言人洪磊公开表示，中方反对欧盟对国际航空和航行排放采取单边措施。

洪磊表示，与许多国家一样，中国反对欧盟在国际航空和航行排放方面采取单边措施。事实证明，欧盟的单边做法不得人心，并没有取得应有的效果。

有分析指出，面对国际社会的普遍反对，欧盟虽然不能废除已经出台的法律，但会在多边框架内通过协商弥合分歧，并有可能修改法律不会被排除。不少专家还认为，非欧盟国家与欧盟在碳排放方面的博弈最终必须通过谈判达成双边或多边协议，进而在国际组织框架下逐步形成碳排放交易的共同市场。

据报道，IATA 执行机构提出了欧盟碳税计划的三种替代方案。一是推广生物燃料。航空业充分利用生物燃料需要降价增供；二是对机场航班时刻管理制度进行相关修订，使航空公司在无运输需求时不必安排航班；第三，通过单一欧洲天空计划（SE S）增加空域容量，每年减少碳排放约1600万吨，空中交通管制成本减半。