江阴东输变电工程首座全寿命周期管理变电站投运

2023-06-20

2月4日，江苏500kV江阴东（陆桥）输变电工程首座全寿命周期管理变电站投运。

全生命周期是指工程项目从建设、运行、维护到设备回收利用的全过程。 全生命周期管理从工程的全生命周期出发，科学合理地考虑成本，最终实现建设成本和运行维护成本的优化和最小化，达到节约社会资源的目的。

500kV江阴东（陆桥）变电站总投资7.4亿元，于2009年3月5日正式开工建设，是华东地区首个以“全生命周期管理”为目标的500kV变电站试点项目. 安装100万千伏安主变2台，出线2 500 kV，出线12 220 kV。

江阴东（陆桥）输变电工程按照“全生命周期”建设。 投运后，与常规变电站相比，维护保养费用降低3%，为未来扩建预留发展空间，减少二次投资。 按30年“全生命周期”计算，变电站总造价将比建设同类型常规变电站节省近30%。

在变电站建设中，变电站控制的一次性建设成本支出是从全生命周期的角度加强成本控制。 通过对设备可靠性、安全性、运行维护、未来扩建等综合分析，将建设和运营成本降到最优和最低。 按照30年免维护的要求，主要变电设备采用结构紧凑、占地少、耐污染、可靠性高的组合式电气设备； 按照无人值守、少人值守的运行模式，采用计算机监控江苏变电站能耗管理系统，系统自动化程度高。

按照常规设计，变电站16回220kV出线将使大面积土地完全被输电线路覆盖，无法开发利用。 建设单位从节约土地资源出发，多次进行现场调查研究，对220kV配电装置采用了新的设计方案，将220kV配电装置分为东西两部分。 220kV出线与道路平行。 本次改造减少了220kV出线占用的通道，共节约用地54亩。

由于信息传输的需要，变电站监控和保护系统一般需要使用大量的电缆。 为了减少电缆数量，设计中将监控和保护设备分布到配电装置中。 全站共设置3个分散保护室，最终减少30%的电缆用量。

此外，通过改进建筑维护结构，在相同的室内温度和环境舒适度条件下，变电站供暖、通风、空调和照明的总能耗全年可降低60%。

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淮安自古就是“南船北马”的集散地。 站在淮安新港的集散码头，可以看到不远处的京杭大运河和李运河波光粼粼的莹莹水道。 新长线铁路及周边高速路网构成了“铁水公”的宏伟蓝图。 淮安的交通枢纽地位由此凸显，与之相应的是淮安的“提速”发展，其中就不得不提淮安新港。

淮安新港是江苏省重要的内陆港口之一。 拥有7个港区、116个码头、389个泊位，其中1000吨级以上泊位92个，500万吨级以上码头5个。 淮安港物流集团有限公司集装箱分公司总经理李伟介绍，近年来，得益于淮安铁路、公路、水路资源禀赋的“枢纽”地位，淮安“新港积极推进内河港口集装箱多式联运。 调整“向水转”“向散向集”的交通运输结构和多式联运示范工程建设，高标准规划建设内河航运枢纽和多式联运物流中心，进一步巩固了淮河流域、京杭运河沿线，乃至全国重要的内河港口和苏北中心枢纽港的地位，进一步强化了淮安的区位优势。

据淮安港物流集团有限公司集装箱分公司总经理助理边坤介绍，2019年6月和2020年8月，淮安新港先后推出“淮安-宁波”和“淮安——上海”海铁联运班列。 从此，满载货物的集装箱可以通过淮安新港发往上海港和宁波港，再发往世界各地，为外贸企业搭建起一条连接世界的“黄金通道”。淮河流域和京杭运河沿线地区，助力淮安实现从“江河经济”向更加开放的“海河经济”转变。

此外，淮安新港推进的外贸货物“就地报关、异地放行”，极大便利了淮安、淮河上游及各城市相关企业的外贸通关需求。沿着运河。 江苏南瑞淮盛电缆有限公司是淮安新港“属地报关”政策实施的首批受益企业。 “原来需要用高速货车运到上海清关的电缆，现在可以直接在淮安完成报关手续。”边坤说。 对于企业来说，每个集装箱不仅可以节省2000元，还可以节省1到2天的时间。 同时淮安港口工业能耗管理系统，也避免了雨雪天气高速运力不足等潜在风险，大大提高了运输效率。

据悉，2017年淮安新港货物吞吐量突破1亿吨，内河集装箱吞吐量保持全省50%以上。 2020年将达到25.88万标准箱。 淮安市内河航运中心地位和特色正在逐步显现。

下一步，淮安新港立足内河航运枢纽和淮河生态经济带多式联运示范中心建设，积极规划建设新港三期码头作业区港口。 据边坤介绍，淮安新港三期项目计划总投资约20亿元。 采用下挖式布局，设计吞吐量750万吨。 共布置2000吨级泊位15个。 货物的主要类型是钢材、木材和袋子。 装卸食品、集装箱等。淮安新港三期将大力打造“港口+”优势，整合港口装卸区、铁水联运区、综合仓储和物流等六大功能区。集散区、口岸物流加工区、保税物流区和综合商贸区，打造金融、仓储、物流多功能的口岸产业集群。 （记者 王建阳 卢鑫）

图文来源中国江苏网

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