智慧服务区“区路协同”

2022-11-20

编者按：在智慧快速发展的背景下，智慧服务区建设迎来新机遇，服务区智能赋能在服务区管理、公共服务、业务发展等层面的作用越来越明显，行业期待借助新技术解决服务区的痛点。近日，在第11届（2022）中国智能交通市场年会上，总经理李文龙做了《智慧服务区区域道路协同》的报告。

李文龙认为，“服务区+”主要延伸两个方面：一方面，服务区向数字化延伸，通过数字化改造服务区，通过区域道路协同做好服务区;第二个方面是从封闭的服务区发展到开放的服务区，将服务区与周边环境连接起来，通过人车分离、白名单、黑名单等设计，突破服务区只为高速公路服务的理念，使服务区成为一个活跃的商业中心， 甚至带动周边地区的经济发展。

一、项目背景

1、国家政策引领交通领域高速公路向信息化、数字化、智能化融合转型发展——夯实智慧服务区建设技术基础

根据国内和

国外做法，每50公里应该有一个服务区，目前国内服务区在3500对左右，预计到2030年将超过4000对服务区。这4000对服务区其实相当于一个中型商业综合体，紧挨着高速公路，除了正常的停车、餐饮、购物外，现在的服务区正在向服务区+的概念发展。

服务区

+主要有两个方面的延伸：一方面，服务区向数字化延伸，服务区通过数字化转型，服务区通过区域协同由道路服务;另一方面，它从封闭的服务区到开放的服务区，服务区与周边环境打通，通过人车分离、白名单、黑名单等设计，突破服务区只为高速公路服务的观念，使服务区成为活跃的商业中心， 甚至带动周边地区的经济发展，因此，智能服务区的发展前景十分广阔。

2、出行需求增长与道路资源瓶颈明显矛盾，通过数字化转型和技术创新提升公路服务运营效率——建设智慧服务区的内在要求

从双碳的概念出发，服务区还面临一个资源瓶颈，即如何更好地调动资源到地。传统管理是无法实现的，唯一靠的就是数字化、智能化技术，包括服务区域内场地优化、资源优化、人员优化和相关设备联动等，仍有很大的潜力有待挖掘。

从服务区管理的角度来看，虽然有

每个服务领域的许多子系统和一些应用，这些应用是相互独立的，因此存在如何连接底层数字化的问题，这也是目前面临的瓶颈之一。

3、交通运输行业正处于数字化转型的上升拐点，数字技术与交通业务深度融合是发展趋势——高速公路数字化、服务区智能化

作为高速公路

，服务区已成为展示高速公路行业社会形象、提供综合服务的重要窗口。

事实上，这个服务网络

区域和公路网可以相互融合，可以共同发挥作用，所以我们提出了“区道协同”的理念，不仅车路要协调，关键是要充分发挥路与区（服务区）的作用。

二、工作基础

1.2019-2021：我们在高速公路服务区数字化方面取得了稳步进展

作为投资集团、商业集团智能服务区建设的排头兵，浙商互联网参与了浙江省智能服务区建设

省交通厅从2019年开始，制定了“一平台十制”框架设计方案，参与了智慧服务区标准规范的编制，并在浙江长安、萧山、绍兴等服务区开展了相应的建设工作，也取得了一些重要进展。

2.2022：注重顶层梳理设计，聚焦服务区5类人员43需求

从2022年开始，我们开始再造智慧服务区2.0，在智慧服务区建设过程中，我们充分调研了司机、基层员工、运营商、群长、政府监管等5类用户的43个需求，基于需求先研究的原则，我们做了顶层梳理设计， 为新服务区建设提供了指导和依据。

3、根据调查情况，梳理出高速服务区需要解决的常见问题

根据调查，我们发现有七大类需要改进和升级，包括信息发布服务、餐饮购物体验、停车服务、互动体验式娱乐服务、厕所体验、汽车保养服务、加油服务等。比如服务区的如厕体验，这是服务区的一项重要功能，我们不仅在做智慧服务的过程中对智慧马桶有非常高的硬件要求，还要考虑如何高效管理马桶和马桶之间的互联互通。

3. 什么是智能服务区？

1. 设计理念 智能服务区 - 微笑概念

从系统化、成员化、智能化、区域化、环境化五个维度，提出SMILE智慧服务区建设理念，打造智慧服务体系。

2、基于智慧交通顶层设计：智慧服务区整体解决方案与交通群系统的关系

作为省投集团的组成部分，我们不是孤立的数字平台，而是与各个子系统相结合，只有与整个系统连接，才能实现数据整合和资源共享。

3、区道路协调

入区：提前发布服务区信息，如交通流量、服务内容信息、停车状况等。专区：进入智能服务区，提供智能交通管理、会员管理、停车智能管理、

ETC无感加油、服务智能管理等。

退出区域：离开服务区域并提供审核提醒。

在区路协调上，我们强调要打通各系统之间的连接，运营中心、收费站、隧道局、服务区等相关子系统形成一个庞大而完整的系统，在此基础上服务区可以产生四个方面的创新：多

维度、多交叉协同：组合整合服务区、路企、路产生的各类数据。

司机和会员服务

：为司机和乘客提供更好、更好、全方位的会员服务。

过程

再造：通过社会服务局对整个管理进行流程再造，以达到降低成本和提高效率的目的。数据

连接与分析：通过智慧服务区的建设，可以沉淀大量数据，通过梳理分析高效能耗管理系统，这些数据将产生更大的价值。

从停车引导进入服务区，到高速服务区的主要信息版，以及广告可以嵌入主入口，我们还可以通过导航服务、旅游信息发布、路况信息发布等方式在服务区内提供服务。

4、智慧服务区整体解决方案架构——1+1+N会员建设

是智慧服务区建设的关键环节，我们希望在智慧服务区这样的场景下，通过微信、支付宝等终端权益扫描等多种营销手段，让进入服务区的人员成为我们的会员，通过线上、 包括购物、会员积分、新零售等服务，从而能够将会员留成为活跃会员，为下一步会员扩展和变现奠定基础。一般来说，智能服务区整体解决方案的技术架构，我们可以称之为1+1+N，即一个感知平台、一个系统、N个场景。

1 感知：实现服务区+综合感知

通过本地服务区感知、路况感知、驾驶员和会员感知、公共服务和周边感知，一个形成

全方位的信息采集，从停车位加油、充电桩、视频报警、厕所，到气象车速、信息板等，所有设备连接完毕后，形成感知基础，通过数据共享，为整个服务器提供大数据的基础支撑。

1平台：面向服务区场景的专业物联网软件平台

物联网

拥有物联网协议库，完成固移融合、宽窄结合的泛在物联网。数据采集、监控和控制（SCADA）系统具有高可靠性，为物联网平台提供了配置流程图、实时数据库、专业控制、应急联动等功能。AI专注于设备定时数据算法的拖拽算法建模开发，推动设备定时AI的“工程化”。数字孪生专注于设备和场景的 3D/2D 数字孪生，以及拖放式数字孪生场景。

N场景：面向智能服务区的物联网感知管理平台

目前可提供智能监控系统、会员业务系统、侧门管理系统、危化车辆管理系统、服务区审核系统、厕所管理信息系统等10个场景应用，信息发布系统、驾驶员停车服务系统、

能耗监控系统、服务区管理调度系统等，我们致力于打造开放的智能服务平台，未来可以接入更多开放的场景，就像移动应用平台一样。可以在平台上独立开发各种商业应用。

四、设计原则和路径

1. 工作中应遵循的原则降本增效

原则：降本增效

增加是核心，如果服务区只是为了数字化而数字化，而无法实现降本增效的目标，那么服务区的建设只是一种形式，实际上没有生命力。

架构设计原则：在施工过程中，我们将底层连接与顶层设计相结合，形成框架，只有有了框架思维，才能为智慧服务区的建设提供指导和赋能。会员

运营原则：重视会员管理和会员服务，更好地服务线上会员和司机乘客，其实是智慧服务领域的核心工作。

注重服务原则：会员服务不仅是一个管理系统，更是一个服务系统，让进入服务区的司机和乘客感受到更好的服务体验。

开放协作原则：即构建一个底层平台，在访问基础应用后，还可以允许其他内容访问，形成更丰富、更活跃的生态系统。标准产品

原则：我们建立的智能服务区可以成为标准产品，可以实现对外出口。

二、智慧服务区整体解决方案的实施路径

建筑标准：不同于一般的智能服务区建设，我们的核心是建设标准，既然要先建立行业标准才能做到，因此，在执行过程中我们遵循这个标准高标准、严要求，努力成为行业公认的标准产品。平台

：即上述操作系统平台，在标准的基础上形成一个平台，这个平台就是基础平台，

平台上的大量数据进行连接、融合、调用、集成，高效运行。