中国一拖在亚洲最大农机展上斩获多项顶级大奖

2023-06-05

2019年上半年，洛阳石化完成装置大修（文中图片由洛阳市工信局提供）。

河南日报客户端记者 李宗宽 记者 陈曦 王亚杰

中国一拖在亚洲最大的农机展上斩获多项顶级奖项，新一代“东方红”实力更增强;钼业集团依托5G技术，打造国内首个智慧矿山，“万物互联”的推进正在为传统领域带来活力。

11月4日，记者从洛阳市工信局获悉：今年前三季度，洛阳作为全国重要的工业基地，产业领域稳步升级，屡屡成功，交出一张漂亮的昔日“成绩单”，为我市高质量发展奠定了坚实基础。

2019年1月14日洛阳工业能耗管理系统价格，国内首台直径11米的大口径防尘盖主轴承在罗县下线

轴

整体提升，全力以赴。前三季度，全市规模以上产业增加值同比增长8.4%，比上半年提高0.3个百分点，比全省提高0.5个百分点，39个主要行业的28个行业实现同比增长。

创新驱动的比例更高。前三季度，全市高新技术产业增加值同比增长18.2%，比规模以上产业快9.8个百分点，占定额以上产业的比重为41.8%，同比提高6.1个百分点。

产业转型持续深化。前三季度，全市六大高增长制造业和装备制造业增加值分别同比增长13.3%和18.5%，比规模以上行业快4.9和10.1个百分点，占规模以上行业的38.6%和29.8%，机器人和智能装备行业主营业务收入同比增长20.1%。

提质增效的趋势正在好转。今年1-8月，全市规模以上工业企业营业收入同比增长7.8%，比上半年提高2.9个百分点;全市规模以上工业综合能耗同比下降11.4%，万元以上工业增加值能耗分别下降18.16%，分别比省级提高3.5和3.55个百分点。

“牡丹”盾构机助力洛阳地铁

近年来，洛阳市紧紧围绕“四高一强一先”目标，全面深化“9+2”工作布局和“565”现代产业体系，以供给侧结构性改革为主线，整体工业经济呈现平稳推进的良好态势。

中国首台电动无人拖拉机“超级拖拉机I”

产业升级“三大转型”成效显著：中信重工实施特种机器人制造生产线智能化改造，产品开发周期缩短50%，不良品率降低30%，能源利用率提升20%;古城机械大力打造企业“绿色引擎”，废渣、废铁、废气、废水产生量分别减少20%、30%、15%、20%;洛阳阿特斯积极进行技术改造，缩短太阳能组件生产周期37%，员工劳动效率提高55%，综合成本降低30%。

试点示范的结果同样富有成效。洛阳市工业稳增长和转型升级成效显著，受到国务院督促的鼓舞;洛阳智能农机装备研究院有限公司成立国家农机装备创新中心，经工信部批准，成为我国第12个国家制造业创新中心、我省首个国家制造业创新中心;洛阳市还入选2019年度全国电信普遍业务试点。

作为2020年中国汽车行业的收官之作，最具权威性的“2020中国汽车盛典”已经落下帷幕。 在成功车型中，东风日产天籁斩获“年度最佳动力车”，为2021年开了个好头。

铁杆奖

来自硬核技术

中国汽车盛典由中央广播电视总台主办，中央电视台财经节目中心特别策划，旨在评选出面向中国市场、消费者认可、具有市场导向、反映未来趋势的年度车型。 奖项由核心评审团对入围车型的驾驶性能、安全性能、智能化和创新性等多项指标进行评定打分。 同时，参考中国汽车技术研究中心CCRT的数据，其权威性和影响力从来都是首屈一指的。 .

东风日产天籁能够斩获2020年度最佳动力车大奖，不仅诠释了天籁多年来一直是合资B级车之王的原因，也印证了全新天籁在产品性能和性能上的硬实力。消费者口碑。 其中天籁能耗管理系统，最值得一提的是天籁主打的硬核技术：

VC-TURBO超级变速引擎。

正是这项技术的落地，让东风日产天籁获得这个奖项实至名归。

20年坚守解锁发动机行业

哥德巴赫猜想

作为全球首款量产的可变压缩比涡轮增压发动机，VC-TURBO超级可变发动机的故事始于20年前。

作为内燃机的终极形态，可变压缩比发动机技术因其在高性能与高效率之间的完美平衡而成为全球车企一直努力突破的百年技术难题。 在发动机领域也被称为“哥德巴赫猜想”。 是自发动机发明以来最大的梦想之一。 全球很多汽车品牌都在研发上投入了大量精力，比如萨博的SVC发动机和法国的MCE-5发动机。 量产失败。

早在1998年，日产就提出了研发可变压缩比的设想，并申请了专利。 当时，可变压缩比技术在行业内处于迷茫期，但日产高层开始关注和规划可变压缩比技术，并决定试一试。

日产对发动机技术做了估算，可变压缩比技术其实很悲观。 大家都觉得这个技术太难了，但是青山俊一和茂木胜也对这个技术比较看好。 但理想的丰满总是会输给真正的骨瘦如柴。 只是在前期，研发一直受到质疑和挑战，比如结构太大、摩擦力太高、振动和耐久性太难实现等等，好在日产高层和权力的“顽固” " 的工程师允许开发继续进行。

经过20年的漫长研发，日产VC-TURBO超级变速发动机终于在2018年亮相于世，而主研发工程师茂木胜也从33岁的壮年成长为53-岁高龄，神采奕奕。 20年的坚持，展现了日产工程师的毅力和匠心。

同级最强2.0T

天来不败战绩的成就

东风日产天籁2.0T车型搭载的VC-TURBO超变速发动机，采用颠覆传统发动机的曲柄连杆结构，独创的多连杆系统，实现了发动机压缩比在高性能与高性能之间的智能无极切换。效率。 371N•m的峰值扭矩，179kW的最大功率，强劲的动力输出有着堪比V6发动机的静谧平顺，当之无愧的同级最强动力输出。

VC-TURBO超级变速发动机融合了双燃烧循环、双燃油喷射、单涡流涡轮技术、镜面喷射缸膛技术（源自日产传奇GTR车型）等8大制造技术，满足更严苛的要求。 排放和油耗同时达标的动力也不弱。 天籁VC-TURBO超变发动机实测百公里加速6.42s，综合工况油耗可达6.6L。 真正做到了强劲动力与低油耗的完美兼容。

这或许也是VC-TURBO超变发动机在2019年和2020年获得沃德全球十佳发动机，并在2019年获得中国心十强发动机的原因。